El cilindro de gas LNG montado en el vehículo está completamente ensamblado y se puede dividir en 7 partes principales: contenedor interior, cubierta exterior, capa de aislamiento, dispositivo de soporte, sistema de llenado de líquido, sistema de presurización y sistema de vaporización, realizando las cuatro funciones principales de almacenamiento, transporte, suministro de líquido y suministro de gas.

El cilindro de gas de GNL montado en un vehículo se compone de un revestimiento interior y una capa exterior.

El tanque interior se utiliza para almacenar gas natural licuado. Es una cavidad cerrada que soporta presión soldada por un cilindro recto y un EHA- tipo cabeza elíptica estándar. El material estructural es acero inoxidable.

La función de la carcasa es proporcionar una cámara de vacío cerrada para el aislamiento al vacío. La carcasa está soldada por un cilindro recto y una cabeza en forma de plato estándar THA.El material estructural es acero inoxidable.Debido a la existencia de un vacío, la carcasa lleva presión externa, y la carcasa y su sistema de soporte pueden soportar varias fuerzas transmitidas por el automóvil.

La pared exterior del revestimiento interior y la pared interior del revestimiento exterior La carcasa constituye una cámara de vacío cerrada. Los cilindros de gas montados en vehículos LNG están aislados con un devanado multicapa de alto vacío. La cavidad de vacío está llena de múltiples capas de material aislante térmico y lámina de aluminio reflectante, y el material aislante térmico y la lámina de aluminio se envuelven alternativamente en la pared exterior del tanque interior. Los materiales aislantes, el papel de aluminio y el vacío forman un sistema de aislamiento eficiente.

Se utilizan dos válvulas de seguridad para la protección contra sobrepresión de cilindros de gas GNL montados en vehículos. El primero en abrirse es la válvula de seguridad principal, que está diseñada para liberar de manera segura el aumento de presión en el contenedor interior causado por la fuga de calor normal (fuga de calor a través del sistema de aislamiento y soporte). El segundo es el válvula de seguridad auxiliar, que tiene una mayor presión de descarga.Está diseñada para proporcionar una protección secundaria para el contenedor interior cuando la válvula de seguridad principal falla o se bloquea.Las dos protecciones están diseñadas para garantizar el uso seguro de los cilindros de gas de vehículos de GNL.

El caparazón está equipado con un dispositivo a prueba de explosión del caparazón. En caso de fuga de GNL del revestimiento, el caparazón soportará presión interna. El propósito de la explosión del caparazón El dispositivo a prueba de explosiones es limitar la presión interna de la carcasa a un nivel seguro establecido en caso de fuga de GNL del revestimiento. Para simplificar la estructura, el dispositivo a prueba de explosiones de la carcasa y el tapón de vacío se combinan para diseñar un componente, a través del cual se puede realizar el bombeo al vacío y el taponamiento al vacío. Como dispositivo a prueba de explosiones de la carcasa, cuando se excede la presión interna de la carcasa, el tapón del componente abrirá el alivio de presión.

El sistema de soporte es de dos sillas de montar Rodamientos con forma, uno de los cuales está fijo longitudinalmente (extremo fijo), y el orificio de montaje en la placa base es un orificio redondo.El otro es deslizante longitudinal (extremo deslizante), el orificio de instalación en la placa inferior del cojinete tiene forma de cintura orificio, que conduce a la expansión térmica y la compensación de la contracción en frío. El sistema de tuberías, el instrumento y la válvula están fijados en el extremo fijo y protegidos por un anillo de protección.