El GNL a bordo cilindro de gas está completamente ensamblado, que se puede dividir en 7 partes principales, incluido el contenedor interno, la carcasa, la capa de aislamiento, el dispositivo de soporte, el sistema de adición de líquido, el sistema de presurización y el sistema de vaporización, realizando cuatro funciones principales: almacenamiento, transporte , suministro de líquidos y gas.

El El cilindro de GNL a bordo consta de un depósito interior y una carcasa.

El depósito interior se utiliza para almacenar gas natural licuado. Consta de un cilindro recto soldado a una cabeza ovalada estándar EHA para formar una cámara de presión cerrada. El material estructural es acero inoxidable.

La función de la carcasa es proporcionar una cámara de vacío cerrada para el aislamiento al vacío. La carcasa está hecha de un cilindro recto w Envejecido a la cabeza de disco estándar THA. El material de construcción es acero inoxidable. Debido al vacío, el recinto soporta la presión externa, y el recinto y su sistema de soporte pueden soportar varias fuerzas transmitidas por el automóvil.

El exterior La pared de la vejiga interior y la pared interior de la carcasa forman una cámara de vacío cerrada.Los cilindros de GNL a bordo adoptan un aislamiento de devanado multicapa de alto vacío.La cámara de vacío está llena de material aislante multicapa y papel de aluminio con un efecto reflectante, y el aislamiento El material y el papel de aluminio se envuelven alternativamente en la pared exterior de la vejiga interior. La interacción del material de aislamiento y el papel de aluminio con el vacío forma un sistema de aislamiento eficiente.

Dos Las válvulas de seguridad se utilizan para la protección contra sobrepresión de cilindros a bordo de GNL. El val de alivio primario La válvula de alivio se abre primero y está diseñada para liberar de manera segura el aumento de presión en el recipiente interno debido a la fuga normal de calor a través de los sistemas de aislamiento y soporte. La segunda es la válvula de alivio auxiliar, que tiene una presión de descarga más alta y está diseñada para brindar protección secundaria a el contenedor interno en caso de falla o bloqueo de la válvula de alivio principal.La protección de dos canales está diseñada para garantizar el uso seguro de los cilindros de GNL a bordo.

< p>El caparazón está equipado con un dispositivo a prueba de explosión del caparazón. En caso de fuga de GNL del revestimiento, el caparazón soportará presión interna. El propósito del dispositivo a prueba de explosión del caparazón es limitar la presión interna del caparazón a un nivel seguro establecido en caso de fuga de GNL del revestimiento.Para simplificar la estructura, el dispositivo a prueba de explosiones de la carcasa y el tapón de vacío se combinan para diseñar un componente, a través del cual se puede realizar el bombeo de vacío y el taponamiento de vacío. la explosión de shell-pro del dispositivo, cuando se excede la presión interna de la carcasa, el tapón del componente abrirá el alivio de presión.

El sistema de soporte es de dos cojinetes en forma de silla de montar , uno de los cuales está fijo longitudinalmente (extremo fijo), y el orificio de montaje en la placa base es un orificio redondo.El otro es deslizante longitudinal (extremo deslizante), el orificio de instalación en la placa inferior del cojinete es un orificio en forma de cintura, que conduce a la compensación de la expansión térmica y la contracción en frío. El sistema de tuberías, el instrumento y la válvula están fijados en el extremo fijo y protegidos por un anillo de protección.